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Fahrzeugseitige interne ZZS-Schnittstellen 23 4.

2. Risikoursachenanalyse


Das Durchlaufen der einzelnen Phasen im Rahmen der Analyse ist die Grundvoraussetzung für eine erfolgreiche Risikobeurteilung. Zur Risikoidentifizierung wird eine Liste der unterschiedlichen Risiken generiert.

Dies kann im Fall von technischen Systemen über die Funktionsanforderungen erfolgen. Nach der Risikoidentifizierung folgt die Risikoanalyse. Hier werden für jedes Risiko mögliche Ursachen festgestellt und abgeschätzt, welche Häufigkeiten sich für das jeweilige Risiko ergeben. Der Wert für das jeweilige Risiko ergibt sich über die Schadenshöhe multipliziert mit der Eintrittswahrscheinlichkeit auch Gefährdungsrate.

Es wird dabei unterschieden, ob es sich um ein zeitlich begrenztes Wagnis oder um ein kontinuierliches Risiko handelt. Die verschiedenen Gefährdungen werden danach summiert. Genau genommen handelt es sich bei der Risikobewertung und Risikoquantifizierung um die quantitative Beschreibung eines Risikos. Diese Quantifizierung erfolgt durch eine geeignete Wahrscheinlichkeitsverteilung Risikoquantifizierung.

De Commissie is van oordeel dat men zich bij de vaststelling van het niveau van de quota niet mag beperken tot een verlaging van de begrotingsuitgaven, maar dat men ook rekening moet houden met vele andere aspecten, niet alleen die welke voortvloeien uit artikel 33 van het Verdrag rationele ontwikkeling van de productie, redelijke levensstandaard voor de landbouwbevolking, stabiele markten, het veilig stellen van de voorzieningen, redelijke prijzen voor de consumenten , maar ook met het noodzakelijke evenwicht op politiek, economisch en regionaal gebied, het belang van de verwerkende industrie, de plattelandsontwikkeling, het milieu, de internationale positie van exporteur van de Gemeenschap in h et verleden enz.

Unabhängig von der Auswahl von Modul CB oder CH1 muss die benannte Stelle überprüfen, ob ein Muster der Interoperabilitätskomponente den gesamten Bestand der verbindlich vorgeschriebenen Prüfabläufe erfolgreich durchlaufen hat, auf den in Abschnitt 4. Bovendien moeten deze tests uitgevoerd zijn in een laboratorium dat voor dit soort tests geaccrediteerd is overeenkomstig Verordening EG nr. Für den sicherheitsbezogenen Teil einer fahrzeugseitigen und einer streckenseitigen Ausrüstung gilt fü r ETCS - L e ve l 1 oder -Level 2 1 folgende Sicherheitsanforderung: Voor de veiligheidsaspecten van treinapparatuur en baanapparatuur g el dt vo or ETCS ni veau 1 of niveau 2 1 de volgende veiligheidseis: Der Umfang d e s ETCS - N e tz es kann in einer nachfolgenden Phase aller Wahrscheinlichkeit nach bei einer künftigen Überarbeitung dieser TSI geändert werden, um dem tatsächlichen Fortschritt bei seiner Errichtung und den sich weiter entwickelnden Anforderungen der Verkehrsmärkte Rechnung zu tragen.

D e omvang va n het huidige hoofdnet va n ETCS-Net kan in een latere fase worden herzien mogelijk bij een toekomstige herziening van deze TSI om rekening te houden met de werkelijke voortgang van zijn uitvoering en met de zich steeds ontwikkelende vraag vanuit de vervoersmarkten.

Wanneer alle desbetreffende voertuigen zijn vo or zien van ETCS kan de b aa napparatuur van het nationale systeem vervolgens worden verwijderd. ETCS - F u nk tionen müssen entsprechend den technischen Spezifikationen in Anhang A, Ziffern 5, 6, 7, 8, 9 implementiert werden und ihre Leistungswerte müssen den Ziffern 2 und 18 entsprechen.

De fun ct ies v an het ETCS moe ten over ee nkomstig bijlage A, indexnummers 5, 6, 7, 8 en 9, ten uitvoer worden gelegd en de prestatie moet in overeenstemming zijn met de indexnummers 2 en In ihrer Mitteilung an das Europäische Parlament und den Rat vom 4. H e t ETCS-c onc ept is e en voudig: Aan de hand van die informatie berekent een computer in de trein de maximum toegestane snelheid en remt deze af indien nodig.





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